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发表于 2010-9-8 09:26
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本帖最后由 hijames 于 2015-8-31 21:16 编辑
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2 E( O* M5 u; U5 {/ k* _1 bV-ROD的設計概念源自車廠的賽車VR1000,由哈利的Powertrain Engineering Team負責開發。引擎方面則聯同Porsche保時捷一起研究製造。
! X7 F7 f+ C0 r4 q0 E5 z# t(註:哈利賽車隊已於今年夏天宣佈,因為商業因素的考慮,決定退出超級電單車的賽事,在可見將來並無重返之意)
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左右掣盒的佈局和其他哈利電單車一樣。值得留意是錶板和高軑座是一體化的設計,實用美觀,但獨特原創。 3 N5 t) g7 b9 O, c
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, c/ ^# O0 x, m' m$ [% q' r; ]左邊轉數計,原廠設定怠轉slow為1,200rpm。紅區為9千轉。轉數針當進入紅區時會自動轉為紅色,好正呀!
3 ^$ V$ m$ y5 R( q& |; s2 F+ x中央速度計極速220km/h,右邊油量計。整體設計美觀爆燈,惟跑味不濃。; q, |$ B/ R: ~; N! L+ M3 V+ U: [; M
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液晶里程計、空波燈、油壓、高燈及指揮燈一應俱全。" I9 m y: `6 Y
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+ D' W; W7 \2 {9 P二出一再出二死氣喉# H" S% b- c: C# `2 w/ w) S
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腳掣造型精美. R' j% _9 s6 ?
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# H4 g! C; x, h# z: Y密封式輪框配292mm雙碟剎/ W' m6 K. i0 c
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6 E4 P/ l& Q1 |* ]8 l# N1 o8 u頭燈造型勁似MV Agusta Brutales ) M. o0 \6 o( c6 u- w! h( ~
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$ [, ]( z! J) g0 X撻車位在車身右側
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$ a, d/ R. w3 L# o: R集氣散熱柵睇得又打得
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) v+ Q) G0 _! y' J試駕感受
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* G$ D' g: [; a; h" k5 |6 }V-ROD的引擎絕對是一台現代化的高性能引擎,著車後只是寧靜地散發著極輕微的震盪(用手摸著油缸先會感覺到)。輕催油門,轉數上落很快,絕對唔係哈利感覺。高達1.388的缸徑衝程比,是跑車化設定。傳統哈利引擎的缸徑衝程比是0.8左右,是慢上慢落,注重慣性及低扭的設定。這是上車後清楚感受到V-ROD和傳統哈利的第一個分野。
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# O, o6 S) Y# P+ k4 q/ x9 n第2個分野是近身的把手,低而窄。第3個分野是車身的慣性動力不大,可能和廠方選用了較輕的飛輪有關,帶出速度變化輕快的感覺。第4個分野是馬力來到很線性,不會有唐突的感覺,八份一油門、四份一油門,循序漸進地發放馬力,更令人驚喜的是電子燃油噴注系統十分柔順,油門開與關之間並沒有on/off的過敏情況,電泵操作也沒有聲音,效果更勝Honda X-11。第5個分野是彎向性能。肯入彎、省力、敏銳是V-ROD比其他哈利優勝的地方。據廠方資料說明,車身的傾斜度可達32度之多!這對提高過彎的速度絕對有很大幫助。第六個分野是因採用雙碟剎的關係,前碟掣動力比起其他哈利強很多很多,放心讓閣下盡情奔馳。9 L! E( q9 }, f$ [% [
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試騎總結:雖然我們沒法試盡115ps的馬力,但有可以肯定的是:V-ROD的操控、力量輸出、掣動力、彎向表現均遠勝所有哈利電單車。& w8 P) Y- ~7 ^# \
! _% m# s3 b8 ]" ^' k) S+ e- d% w: g哈利車廠推出了一臺令全世界都刮目相看的電單車。V-ROD也許是傳統哈利車迷不感興趣的電單車,但肯定會令本來不喜歡哈利車的騎士,爭先恐後地擠入哈利陣列室。
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傳統哈利迷請放心:V-ROD只是廠方銳意推出的新產品,現在車款型號仍會繼續保留,並無取代之意。
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; q* Y, w4 \/ [7 [其他試騎意見:' h/ w0 O" q. M( i' @
請留意我們的騎姿,Sport Bike Rider的坐姿和騎慣Cruiser的Raymond有很大的分野:跑車化的坐姿是屈膝、曲臂、上身前傾。用意是保持前置重心和可以靈活地改變苛重。Raymond的姿勢是手腳伸直,全身處於放鬆享受的狀態,是正確享受美式巡航車的標準姿勢,我們的騎姿都是錯的:p. ~" D; X# z4 ~7 O6 S y
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Raymond Leung" {" A9 A2 f0 m, | M5 v
Techno Harley-Davidsion of HK負責人 0 o. | W9 N' S$ Y6 h) c
「V-ROD的馬力絕對是另外一個世界,我極期望現任哈利能嘗一嘗115ps馬力的滋味。V-ROD轉細彎十分靈活,繞圈直徑細到你估唔到。」4 t9 h, H/ P4 n1 ^- W. s
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7 n7 Z) ^0 k# |刀神占士
7 Z3 M; s) S; I- h) \9 S* G前任亞洲機車試車員、& o& Z2 J5 S5 v6 a% Z
現任機車同志特約試車員
% V7 F$ h8 \5 n* }「馬力傳送十分暢順,雖然在操控上仍可感到它是一臺哈利,但V-ROD有此成績著實令人感到十分興奮....」
0 C; V5 O# Q* F, X; r+ E3 y(詳情請買本機車同志:p), ~" {. w) z9 P. V# W$ r3 L6 |1 p
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, F" d2 t, P, n肥貓ALEX( w. r3 j. ~ G* E) l; p
勁車誌試車員
, u: s; i% S) j7 h「操控十分容易...如果和Honda VTX1800相比,一波的馬力傳送更適合行街,好正....」$ w! s# M9 y1 q7 S+ i
(詳情請買本勁車誌:p)
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{4 b- ^- f0 g6 |$ G前輪19、後輪18吋輪框 坐位似乎刻薄後座乘客播~~ 鋁合金搖臂、皮帶傳動 7 c$ `3 d0 b" ^& X& [4 J6 T
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有補充!
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/ k) O2 x* |# X* xV-ROD採用鋁合金作車身(anodized aluminum),只供應銀色。車架的屈曲角度利用水力沖壓技術(HydroForm)製造,是全球第一臺採用這種技術製造的電單車。
) w- {' e) f7 V: j4 S水冷DOHC引擎採用油壓Cam鏈操作,寧靜準繩。V2夾角不是45度而是60度,結合平衡軸和引擎碼避震膠,效果超卓。
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波箱齒身採用縲旋設計,減低噪音,可令人更集中精神享受排氣聲。* O0 a& R; s5 A) _: m" _4 F" y
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